[狂人新聞台] The New KONA 正式上市84.9萬起
#小編:動能與節能雙提,最有性能味的運動休旅
HYUNDAI南陽實業今(28)日公布進口The New KONA 正式上市及售價,分別勁智型84.9萬元、勁化型94.9萬與高規N Line 99.9萬元,較預接單價降幅達1.1萬元。
近年HYUNDAI 積極下放N Brand賽車奪冠累積的經驗技術,強調日常駕馭就應該享有高度樂趣。The New KONA / KONA N Line搭載進化SmartStream 1.6Turbo引擎與新型7速DCT雙離合器自手排變速系統,動力輸出達198ps最大馬力與27kgm峰值扭力創造實測0到100 km/h加速7.7秒的優異加速成績,以及官方平均油耗17.9 km/L亮眼表現。
第二代Gamma 1.6Turbo直列四缸引擎,最大特點是提升馬力輸出且燃油經濟性更精進。出自N brand調校的全新連續可變汽門持續系統CVVD,空燃比最佳化)、整合式溫度管理系統(ITMS,引擎預熱縮短)、連續可變機油泵浦(減低引擎動力耗損)、燃油噴射系統(350bar,提高燃燒效率),加上另一特點組合的新型7速DCT雙離合器自手排變速系統,強化離合器散熱效率以及檔位銜接控制優化,共組暢快馳騁的體驗。再加上HYUNDAI獨創由3種進階到6種模式的Drive Mode進階多重駕馭模式隨選輔助。
HYUNDAI秉持新車高剛性車體與高安全配備的開發前提下,The New KONA / KONA N Line全車體51.8%採用 AHSS 先進高剛性鋼材打造,不僅有高強度安全車體結構,亦有助提升車身動態抗扭曲及操控穩定性。勁化型以上更配載符合美國汽車工程師協會(SAE)所制定的Level 2等級半自動駕駛科技,以及全面HYUNDAI SmartSense全智能安全科技。
南陽實業宣布延長「萬元加價升級專案」至七月底,指定勁化型(94.9萬元)再加價10,000元就極速升級N Line,歡迎車迷前往全國HYUNDAI展示中心體驗。
#HYUNDAI #KONA #N #Line
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過11萬的網紅汽車私房話,也在其Youtube影片中提到,新頻道成立!歡迎訂閱及加入: 【游泳私房話】YouTube:https://www.youtube.com/channel/UCWfGGxRvTJwgZz6Wak2zalw 【游泳私房話】FB社團:https://www.facebook.com/groups/swimmerprivatetalk...
最 佳 動力 空燃比 在 TCar 試車頻道 Facebook 的最讚貼文
大家早喔~! 昨天的影片可以吧? 現在送上更詳細的試車報告XD
Luxgen S5 2.0 Eco Hyper 新國產性能房車
快速道路上,Luxgen S5 2.0 Eco Hyper高速飛馳!
亮眼的造型,配上更強勁的動力,搭配沈穩、舒適的底盤設定,駕馭樂趣,以正比躍進!
全面進化 質感提升
這次試駕的Luxgen S5 EcoHyper,除了造型與2011年Neora概念車更接近,內裝材質進行多處修整,引擎及底盤經過重新調校,稱得上是中幅度改款。
造型變革,最大的之處,在於LED燈組設計,夜晚流露彷若德系進口車的氣勢,具有畫龍點睛的效果。內裝陳設雖然比照前期款設定,然而塑料經過重新配色,再搭配觸感細緻的深檀木紋飾板,視覺質感獲得正面提升。不過最大的進步,仍然是科技配備的變革,除了Active Eagle View環景影像系統變得細緻,3D X-View的影像輔助已具有國際車廠的水準,並解擁有DAS+駕駛警示系統、後方防撞監測系統,再結合HSA斜坡起步輔助,BOS+煞車優先等主動式安全配備,主被動科技防護更為完善。
座椅設計上,Luxgen S5 Eco Hyper的採用人因工學座椅,雖然造型與前期款相當,不過入座後皮革的細緻度與支撐性,有顯著的進步,再者,U型頭枕能夠提供頸椎支撐性,可緩解長途行駛的疲憊。駕駛座著坐點與方向盤及腳踏板對應位置設計已相當標準,搭配八項電調功能,能夠快速找到合適的駕駛坐姿。值得一提的是,方向盤幅柄改採Nappa真皮包覆具有防滑及吸汗的效果,握感變得更紮實。
後座部份,由於車體不變,2720mm的軸距夠長,車室空間還算寬敞,以試車組179cm的身高入座,膝部空間表現仍十分優異,頭部空間則受制於車頂線條,必需將頭往後仰,才不會感到壓迫。
性能帶勁 樂趣加乘
就性能數據而言,前期款Luxgen S5 Turbo在同級車中的表現已經相當出色,後期款車型經過GTR之父水野和敏重新調校後,不僅動力更強、油耗更佳,加速及升降檔反應都變得更敏捷。
試駕車款為2.0升Eco Hyper車型,採長衝程活塞設計,配合渦輪增壓特質,搭配雙連續可變VVT可變氣門,並將空燃比調至15(空氣):1(燃油),並重新設計發電機,最大動力提升至191hp/5500rpm、28.0kgm/2400~4000rpm。雖然同樣搭配Aisin六速手自排,經過變速箱電腦重新調校後,升檔速率得以提升9km/h,攻堅彎道時能夠以更快的速率進行出彎加速。
還記得前期款車型推出時,曾經與IDF戰機結合,強調戰機般的加速性能,雖然擁有出色的動力數據,調校設定少了點順暢,就連升降檔感覺也不夠俐落,想要手動模式換檔,只能藉由排檔進行操作,使用不夠就手。
新車款除了動力數據更出色,引擎與變速箱對應調校更優異,方向盤後方還增加換檔撥片,對於駕馭便利性有正面的幫助,劇烈操駕時也能夠獲得更專注地望著前方路況。
動力提升後的S5 EcoHyper,實際性能表現如何?架上儀器,進行加速實測,關閉循跡控制系統,踩住煞車,同時催油,引擎轉速可以拉升至2500rpm,釋放煞車,全油門加速,並未聽見輪胎劇烈空轉的聲音,而出現停頓感,之後變速箱才如同Kickdown般拉轉、衝刺,測試成績,反而不若直接全油門,不踩煞車拉轉的方式敏捷,起步速度拉升瞬間的貼背感明確,換檔平順再加速順暢,儘管試車當天側風不小,仍跑出0~100km/h實測成績為8.54秒,達成距離142.76m,並以18.82秒,完成150km/h加速。
除了動力表現讓人驚艷,操控領域上的精進更讓人滿意,懸吊結構依然採用前麥花臣、後扭力樑的設計,但研發團隊改變了阻尼係數,讓懸吊收縮更柔韌,能夠過濾顛簸路面造成的諧震,劇烈操駕時,又能保有足夠的支撐性,加上方向盤路感回饋清晰,即使車體配重仍維持前60%、後40%的設定,整體均衡性更佳,讓人有配重修正得更均衡的錯覺。
在快速道路上,S5 EcoHyper能夠輕易的飆速至190km/h,加速過程沒有遲滯感,通過橋接縫時也不會產生彈跳,擁有出色的底盤穩定性。通過蜿蜒的丘陵地時,可以感受到轉向反應精準,在ESC等電子系統輔助下,入彎反應俐落,不會出現嚴重推頭,只要帶點煞車,利用Trail Brake的技巧延後入彎,搭配後扭力樑的特性,後輪會微微滑動,消弭前輪可能出現的推頭,再加上原廠配置了BOS+煞車先系統,通過彎頂點後可立即補油加速出彎。
TCar短評
隨著各縣市警察局大量採購Luxgen S5 Turbo作為警車,這輛國產房車的能見度提升了不少!新的S5 EcoHype不僅內外觀配置更精進,3D-XView等配備融合了科技性與實用性,在壅塞的市區,能夠有效地輔助駕駛。在駕馭樂趣部份,S5 Ecohyper已經能夠展現性能房車的駕馭樂趣,除了動力性能「有感」提升,操控層面除了將原本懸吊結構的潛質保留,經過阻尼重新調配後,駕馭均衡性更出色,也能對應提升後的動力,若能再強化煞車性能及配胎等級,S5 EcoHyper的整體戰力勢必更讓人激賞。
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Luxgen S5 2.0 Eco Hyper Specification
引擎型式: 2.0L L4 DOHC 16V Turbo
最大馬力: 191hp/5500rpm
最大扭力: 28.0kgm/2400~4000rpm
長寬高: 4690x1805x1490mm
軸距: 2720mm
車重: 1410kg
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣、後扭力樑
輪胎規格: 215/50R17
售價: 86.9萬元
主要配備
360度環景影像
3D X-View
車側安全輔助
車前防撞偵測系統
DAS+駕駛警示
6SRS氣囊
ESC動態穩定
斜坡起步輔助
BOS+煞車優先
LDWS車身偏移警示
PDS行人警示系統
輪胎偵測
文: 葉明德
#luxgen #s5turbo #ecohyper #tcar #葉明德
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---------- AMG 50週年鉅作 綠色地獄猛獸降臨
Mercedes-AMG GT R震撼出閘
Mercedes-AMG GT R於素有綠色地獄之稱的紐伯林賽道達成7:10.9之單圈成績,締造量產前置後驅跑車最速紐柏林單圈成績,將GT車系性能再度推向極限。
專屬的紐伯林消光綠車漆呼應淬煉自綠色地獄的血統,搭配上源自300SL的經典 Panamericana直柵式水箱罩、AMG主動空氣力學進氣格柵、大型尾翼與競技氛圍滿點的駕駛艙,讓Mercedes-AMG GT R不僅有著最剽悍的性能態勢,更是賽車科技的火力展示。
以紐伯林賽道為研發基礎,延續AMG GT家族前中置引擎與Transaxle後置變速箱架構,動力輸出強化至585hp;搭配專屬底盤套件、後軸轉向系統、主動空氣力學、輕量化車身結構、9段式循跡控制系統等嶄新科技配備,為Mercedes-AMG GT R建構出硬底子性能態勢。
完全承襲AMG GT車系源自賽道更適用街道之定位,GT R為家族中最接近賽道風格的代表,身為首輛以最高比例移植賽道精髓的道路版跑車,Mercedes-AMG GT R根植素有綠色地獄之稱的德國紐柏林賽道,不僅外觀披上了專屬的紐柏林消光綠車色展現血統,更以高達585hp輸出的前中置引擎搭配Transaxle後置變速箱架構搭配專屬底盤套件,與Active Aerodynamic Profile主動空氣力學裝置與輕量化車身結構,於紐柏林北側賽道締造7:10.9之單圈成績,打破市售量產前置後驅最快單圈成績。
「AMG GT R擁有前所未有的駕馭極限,融合賽道基因與賽車工藝,具備淋漓的動態表現、精準的指向性與絕佳抓地力,不僅深入每一寸肌膚,更將沸騰您的血液。這是一款專為極限駕馭體驗而生的跑車,亦是我們運用智慧性能將賽道猛獸馴化為道路跑車的代表作。」 Mercedes-AMG GmbH總裁Tobias Moers如此說著。
誕生於綠色地獄 猛獸般之狂放外型
不僅擁有代表綠色地獄的紐柏林消光綠專屬車漆,AMG GT R更藉由賽車科技的導入,展現獨一無二的外觀設計。首先映入眼簾的是源自1952年Mercedes-Benz 300 SL經典車款的AMG Panamericana直柵式水箱罩,及輕量化碳纖維寬體前葉子板(較AMG GT/GT S車型加寬46mm,提供精確的轉向性與強大的抓地力。AMG Jet wing飛翼式前保桿更導入AMG主動空氣力學的進氣格柵與前下護板(對應車速可自動調降最多達4cm,於時速250km/h時可增加額外40kg下壓力),氣壩兩側輔以側翼輪拱對流孔,將賽車空氣力學完美運用。碳纖維車頂、碳纖維車外後視鏡罩、以及前葉子板雙側散熱孔上的亮黑色散熱孔飾片則構成AMG GT R側影的強烈識別特徵。車尾配備大型可調式碳纖維尾翼、寬體後葉子板(較 AMG GT/GT S 車型加寬 57mm)、消音器氣體散熱對流孔、輕量化碳合金消音器,與中出排氣系統結合側邊雙出隱藏式尾管,構築出最讓人震懾的背影。
競技風華 裏外兼具
滿漲的競技風格,同樣於AMG GT R座艙內全面展開。駕駛操控介面換上了含12點鐘標記的AMG高性能全DINAMICA平底方向盤;搭配AMG高性能賽車座椅,於激烈操駕時給予最紮實與直接的操控感與穩固的包覆性。並藉由橘紅雙色儀表樣式搭配黑色外框、AMG霧面碳纖維控台飾板、AMG碳纖維門檻飾板、黑色織布頂篷(亦可選擇黑色DINAMICA車內頂篷)、與多處的亮黑色飾板點綴的AMG內裝夜色套件,將熱血與豪華質感完美融合。
除了豪華內裝選配,AMG GT R同時提供車主征服賽道的最佳準備,提供AMG賽道套件,包含輕量化AMG賽車桶型座椅、SCHROTH四點式安全帶、滅火器與霧黑色防滾架,讓車主更能將AMG GT R發揮到極致。
M178巔峰之作 0-100km/h加速3.6秒達成
AMG GT R所搭載的動力系統,是代號M178的AMG 4.0L V8雙渦輪增壓汽油引擎,不僅貫徹 “One Man, One Engine” 造車哲學,也擁有「hot inside V」中置雙渦輪設計、「NANOSLIDE technology」奈米鍍層、「zirconium alloy」鋯合金材質打造的汽缸蓋、乾式油底槽及 AMG 動態引擎腳等設計,更將渦輪增壓系統增壓值由原先的1.2bar提升至1.35bar,相對應ECU引擎監理系統也重新調校空燃比與正時控制,讓其最大馬力表現高達585hp/6250rpm,最大扭力為700Nm / 1900~5500 rpm,而AMG DYNAMIC SELECT駕駛模式則提供Comfort、Sport、Sport+、RACE、Individual五種階段,讓AMG GT R不僅擁有更易征服賽道的動態特質,也能依照個人駕馭風格,調整最適宜的動力特性。
Transaxle 後置變速箱設計,藉由輕量化碳纖維傳動軸與碳纖維扭力管相接AMG SPEEDSHIFT DCT 7速濕式雙離合器自手排變速箱,並強化M模式手動換檔的反應時間;對應RACE START超跑控制模式的進化,AMG GT R僅需於D檔靜止狀態全力踩踏煞車與油門即可執行(限S/S+/RACE模式使用),並可藉由換檔撥片依路面狀況調整起跑轉速,造就了0-100km/h加速過程僅需3.6秒成績,極速高達318km/h。
多樣賽車科技導入 成就極限駕馭快感
AMG GT R征服賽道的實力除了動力系統以外,底盤功力更臻關鍵。導入專屬AMG RIDE CONTROL跑車化懸吊,於雙A臂連桿、羊角與轉向節等處皆採用鍛造鋁合金部件,有效降低簧下重量,搭配萬向軸承設計的後軸下連桿、強化版後軸防傾桿,懸吊內的鋼製圈簧(彈性係數手動可調)與筒身皆採專屬設計,並提供C/S/S+三段電子阻尼係數調整功能。
制動系統方面,搭載AMG陶瓷複合材質高性能煞車系統,前402mm/後360mm陶瓷複合材質碟盤搭配前固定式六活塞/後浮動式單活塞卡鉗,擁有絕佳的抗熱衰退效果。再配上AMG後軸轉向系統,以時速100km/h做區分,100km/h以上前後軸轉向同步,以下則前後軸反向轉動,提供高速穩定、低速靈敏等雙重優點。ESP電子操控系統提供三種模式設定,包含最高動態駕馭穩定性的ESP ON、兼顧穩定性與駕馭樂趣的ESP SPORT HANDLING、最小電子輔助干涉性的ESP OFF等。AMG GT R更擁有源自於AMG GT3賽車的專屬AMG Traction Control 9段式循跡控制系統,提供駕駛可針對各種路況進行調整,打造極高自由度,徹底激發車輛操控極限。
除此之外,輕量絕對也是致勝關鍵,AMG GT R除了外觀可視的碳纖維材質外,針對前葉子板、底盤強化支撐件、扭力管外罩、傳動橋車體強化支撐件等處皆導入碳纖維材質,作為選配的AMG輕量化五輻雙肋式霧黑色鍛造輪圈,10J x 19與12J x 20尺碼的前後輪分別僅重8.3kg、9.8kg,更展現AMG GT R於輕量層面所下的功夫。
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主講人/剪輯後製/企劃:廖剛
註:不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人~
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